de la genèse a aujourd'hui

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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  loco964 le Jeu 22 Aoû - 20:16

restons sérieux :

3.2 1989 phase 2 boîte G50 217CV catalysée, jantes Fuchs 15' 7 et 8 , aileron de série sur les versions suisses
pour mieux aérer le moteur qui était encapsulé (carénage inférieur) pour répondre aux normes helvétiques de bruit

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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  Bullit le Lun 26 Aoû - 8:42

lolo911GT3 a écrit:
JB a écrit:Bravo à tous,

Vous me faites tous bénéficier d'un cours accéléré.

C'est passionnant et j'ai hâte de voir et lire la suite.

Merci et encore Bravo, vous êtes des puis de science porschistique...A défaut d'en savoir autan, j'invente des mots....
Sur ce forum, tu dois prendre la moitié des commentaires et tu en jettes le reste.
Cette même moitié, tu en enlèves encore 50% et là tu devrais avec des choses intelligentes que tu peux garder lol! 
Aie, aie, aie, ne me tapez pas chers (chères) membres !!!
Le problème, c'est de garder le bon, pas le mauvais... lol! lol! lol! lol! 
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  Bullit le Lun 26 Aoû - 8:44

Tiwenn a écrit:
lolo911GT3 a écrit:Donc je constate que tu t'intéresses au point G, c'est bien cela dont parle le poste ?
Cette fois c'est fini je ne dis plus de c_ _ _ _ _ _ies (si j'y arrive....) lol! 
Mais non mais non tu as raison le point G est une source d'intérêt inépuisable lol! lol! lol! 
Si vous vous en occupiez au lieu d'en parler, ça vous éviterait de vous faire engueuler en rentrant à la maison...
Méfiez-vous, vos femmes vous observent... lol! lol! lol! 
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  Tiwenn le Lun 26 Aoû - 9:46

Juste maintenant j ai un peu de temps je vais reprendre les études de suite mdr lol! 
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  Tiwenn le Mer 28 Aoû - 20:03

Bon les gras va falloir revenir aux affaires ne me dites pas qu'on a épuise le sujet caisse G ? Evil or Very Mad Evil or Very Mad Evil or Very Mad 
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  Tiwenn le Mer 28 Aoû - 20:08

Une SC cabrio le retour du cabrio depuis un bout de temps chez Porsche :
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  loco964 le Mer 28 Aoû - 20:12

Tiwenn a écrit:Une SC cabrio le retour du cabrio depuis un bout de temps chez Porsche :
c'est magnifique mais en cas de retournement , quelle est la sécurité ?
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  lolo911GT3 le Mer 28 Aoû - 20:16

loco964 a écrit:
Tiwenn a écrit:Une SC cabrio le retour du cabrio depuis un bout de temps chez Porsche :
c'est magnifique mais en cas de retournement , quelle est la sécurité ?
Les vites fermées, pas de problème !
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  Tiwenn le Mer 28 Aoû - 20:19

Elle avait me semble il déjà un arceau escamotable, mais je suis pas certain Vincent en saura certainement plus ?
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  loco964 le Mer 28 Aoû - 20:49

Ce type est celui qui connaîtra la plus longue carrière de toutes les générations de 911. Mais certainement la plus mouvementée soumise à toutes les volontés , même les moins avouables du directoire Porsche ...

sous- séries :
G 1974
H 1975
L 1976
M 1977

quelques grands moments de la  série G :

Histoires
--- 1ère modification notable de la carrosserie que l'on doit à la réglementation US
--- tentative de Ernst Fuhrmann de saborder la 911 au profit  des moteur avant
--- l'arrivée de Peter Schutz au pouvoir en 1981 sauve la 911 avec la 3.2

évènements majeurs :
--- augmentations successives de la cylindrée  2.7 -  3.0 -  3.2  
--- 1975 arrivée de la 3.0l turbo de 260 cv boîte 915 4 vitesses
--- 1978  3.3 l turbo 300 cv
---  1987 arrivée de la boîte G50 sur les dernières 3.2 et turbo en 1989  
--- 1987 :Porsche est au bord du gouffre et se doit de réagir rapidement






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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  lolo911GT3 le Mer 28 Aoû - 20:52

loco964 a écrit:Ce type est celui qui connaîtra la plus longue carrière de toutes les générations de 911. Mais certainement la plus mouvementée soumise à toutes les volontés , même les moins avouables du directoire Porsche ...

sous- séries :
G 1974
H 1975
L 1976
M 1977

quelques grands moments de la  série G :

Histoires
--- 1ère modification notable de la carrosserie que l'on doit à la réglementation US
--- tentative de Ernst Fuhrmann de saborder la 911 au profit  des moteur avant
--- l'arrivée de Peter Schutz au pouvoir en 1981 sauve la 911 avec la 3.2

évènements majeurs :
--- augmentations successives de la cylindrée  2.7 -  3.0 -  3.2  
--- 1975 arrivée de la 3.0l turbo de 260 cv boîte 915 4 vitesses
--- 1978  3.3 l turbo 300 cv
---  1987 arrivée de la boîte G50 sur les dernières 3.2 et turbo en 1989  
--- 1987 :Porsche est au bord du gouffre et se doit de réagir rapidement
LE champion a parlé, quelle connaissance. J'ai encore des révisions au sujet des 911 Neutral 
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Message  Tiwenn le Mer 28 Aoû - 21:03

Top Didier merci cheers 
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  Bullit le Jeu 29 Aoû - 11:53

Bon, on va remettre les pendules à l'heure... lol! 

La 911 cab série G n'avait aucune forme de protection contre les tonneaux sauf les arceaux de la capote.

Ce n'est pas Fuhrmann qui a décidé de "saborder" la 911 mais le Conseil d'Administration qui a décidé de ne plus investir sur ce modèle persuadé qu'il ne pourrait répondre au durcissement des normes. On a vu qu'il n'en était rien.

Ce n'est pas Schutz qui a décidé de relancer la 911 en 1981 mais bel et bien Fuhrmann dès 1978 sous "la pression" d'Auto Motor Und Sport qui a fait un sondage auprès de ses lecteurs qui ont répondu que pour eux, la Porsche, c'était la 911 à plus de 90 %.
C'est pour ça que dès le modèle 1980 la puissance des SC européennes augmente.

En 1987, la 964 existe déjà sous forme de proto depuis au moins 2 ans vu qu'elle a été commercialisée en août 1988 et que la transmission a été testée sur la 911 du Dakar 1984.

C'est en 91/92 que Porsche a connu de réelles difficultés financières...
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  loco964 le Jeu 29 Aoû - 12:47

Bullit a écrit:Bon, on va remettre les pendules à l'heure... lol! 

La 911 cab série G n'avait aucune forme de protection contre les tonneaux sauf les arceaux de la capote.

Ce n'est pas Fuhrmann qui a décidé de "saborder" la 911 mais le Conseil d'Administration qui a décidé de ne plus investir sur ce modèle persuadé qu'il ne pourrait répondre au durcissement des normes. On a vu qu'il n'en était rien.

Ce n'est pas Schutz qui a décidé de relancer la 911 en 1981 mais bel et bien Fuhrmann dès 1978 sous "la pression" d'Auto Motor Und Sport qui a fait un sondage auprès de ses lecteurs qui ont répondu que pour eux, la Porsche, c'était la 911 à plus de 90 %.
C'est pour ça que dès le modèle 1980 la puissance des SC européennes augmente.

En 1987, la 964 existe déjà sous forme de proto depuis au moins 2 ans vu qu'elle a été commercialisée en août 1988 et que la transmission a été testée sur la 911 du Dakar 1984.

C'est en 91/92 que Porsche a connu de réelles difficultés financières...
ben mince alors, je pense que tu es sûr de tes infos ...
pour ma part je les ai puisées dans le magaz Speedster  comme quoi on ne peut faire confiance à personne !
Il me semblait bien que quelque chose ne collait pas mais bon je n'ai pas pris le temps de vérifier dans d'autres bouquins  ,
c'est incroyable le nombre de conneries qui sont publiées , où vont t'ils les chercher ?
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  Bullit le Jeu 29 Aoû - 13:08

loco964 a écrit:
Bullit a écrit:Bon, on va remettre les pendules à l'heure... lol! 

La 911 cab série G n'avait aucune forme de protection contre les tonneaux sauf les arceaux de la capote.

Ce n'est pas Fuhrmann qui a décidé de "saborder" la 911 mais le Conseil d'Administration qui a décidé de ne plus investir sur ce modèle persuadé qu'il ne pourrait répondre au durcissement des normes. On a vu qu'il n'en était rien.

Ce n'est pas Schutz qui a décidé de relancer la 911 en 1981 mais bel et bien Fuhrmann dès 1978 sous "la pression" d'Auto Motor Und Sport qui a fait un sondage auprès de ses lecteurs qui ont répondu que pour eux, la Porsche, c'était la 911 à plus de 90 %.
C'est pour ça que dès le modèle 1980 la puissance des SC européennes augmente.

En 1987, la 964 existe déjà sous forme de proto depuis au moins 2 ans vu qu'elle a été commercialisée en août 1988 et que la transmission a été testée sur la 911 du Dakar 1984.

C'est en 91/92 que Porsche a connu de réelles difficultés financières...
ben mince alors, je pense que tu es sûr de tes infos ...
pour ma part je les ai puisées dans le magaz Speedster  comme quoi on ne peut faire confiance à personne !
Il me semblait bien que quelque chose ne collait pas mais bon je n'ai pas pris le temps de vérifier dans d'autres bouquins  ,
c'est incroyable le nombre de conneries qui sont publiées , où vont t'ils les chercher ?
Ben ils se recopient tous les uns les autres... Speedster est très sympa mais écrit par des mecs qui sont dans l'univers VW et qui n'ont pas la culture Porsche. Cela dit, même dans les autres mags il y a des conneries, je suis bien placé pour le savoir... lol! 

J'ai mis quelques années à trouver des sources fiables... et il n'y en a pas beaucoup !
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Message  Pastaga le Jeu 29 Aoû - 13:18

Bullit a écrit:Bon, on va remettre les pendules à l'heure... lol! 

La 911 cab série G n'avait aucune forme de protection contre les tonneaux sauf les arceaux de la capote.

Ce n'est pas Fuhrmann qui a décidé de "saborder" la 911 mais le Conseil d'Administration qui a décidé de ne plus investir sur ce modèle persuadé qu'il ne pourrait répondre au durcissement des normes. On a vu qu'il n'en était rien.

Ce n'est pas Schutz qui a décidé de relancer la 911 en 1981 mais bel et bien Fuhrmann dès 1978 sous "la pression" d'Auto Motor Und Sport qui a fait un sondage auprès de ses lecteurs qui ont répondu que pour eux, la Porsche, c'était la 911 à plus de 90 %.
C'est pour ça que dès le modèle 1980 la puissance des SC européennes augmente.

En 1987, la 964 existe déjà sous forme de proto depuis au moins 2 ans vu qu'elle a été commercialisée en août 1988 et que la transmission a été testée sur la 911 du Dakar 1984.

C'est en 91/92 que Porsche a connu de réelles difficultés financières...
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  Tiwenn le Jeu 29 Aoû - 15:12

Superbe passe d'arme en vérité, je ne dis rien je me suis fait piégé a plusieurs reprises sur cette rubrique, cela a le mérite d'en apprendre beaucoup, c'était le but de ce sujet cheers 
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Message  Tiwenn le Jeu 29 Aoû - 15:16


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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  Tiwenn le Jeu 29 Aoû - 15:17

J'ai remis les même mais je m'en lasse pas c'était pour tester le chargement de Photos, ça marche Guy ?
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  Bullit le Jeu 29 Aoû - 15:18

Tiwenn a écrit:
Ah tu l'aime bien la 934... lol! 
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  Tiwenn le Jeu 29 Aoû - 15:25

J'avoue avoir un petit faible pour elle, je trouve qu'elle me conviendrait très bien pour quelques rallyes historiques je me contente de peux non ?
lol! 
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Message  Bullit le Jeu 29 Aoû - 15:35

Tiwenn a écrit:J'avoue avoir un petit faible pour elle, je trouve qu'elle me conviendrait très bien pour quelques rallyes historiques je me contente de peux non ?
lol! 
Vi !
Si tu veux, on peut t'en construire une... lol! 
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Message  Tiwenn le Jeu 29 Aoû - 15:36

Bullit a écrit:
Tiwenn a écrit:J'avoue avoir un petit faible pour elle, je trouve qu'elle me conviendrait très bien pour quelques rallyes historiques je me contente de peux non ?
lol! 
Vi !
Si tu veux, on peut t'en construire une... lol! 
J'en doute pas une minute, je viens dailleur de cocher mes cases d'Euro million, si tout va bien la commande sera passée lundi lol! lol! lol! 
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Message  loco964 le Jeu 29 Aoû - 15:38

Tiwenn a écrit:J'avoue avoir un petit faible pour elle, je trouve qu'elle me conviendrait très bien pour quelques rallyes historiques je me contente de peux non ?
lol! 
1 rien te conviendrait ...
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  Tiwenn le Jeu 29 Aoû - 15:39

loco964 a écrit:
Tiwenn a écrit:J'avoue avoir un petit faible pour elle, je trouve qu'elle me conviendrait très bien pour quelques rallyes historiques je me contente de peux non ?
lol! 
1 rien  te conviendrait ...
Ben oui les gens font les difficiles ? lol! 
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