de la genèse a aujourd'hui

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Message  Tiwenn le Ven 16 Aoû - 21:48

Vincent si tu peux développer sur les différences entre les 934 et les 935 ?scratch 
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  Bullit le Sam 17 Aoû - 7:14

Ce qu'il faut bien comprendre, c'est que la réglementation d'époque fixait un cadre (par exemple : + 5cm pour les ailes) et qu'ensuite chaque préparateur faisait ce qu'il voulait.
Il y a eu les voitures officielles, mais aussi toutes celles de préparateurs privés qui n'étaient pas forcément identiques.
Ensuite, il y a toutes les interprétations et réinterprétations modernes.

Pour le 2.8 RSR bleue, ça ne peut pas être une 2.5 car les 2.5 n'avaient pas de radiateur dans le pare-chocs avant.

Pour les 934/935, c'est simple : la 934 correspondait au règlement du Groupe 4 qui imposait de rester assez proche de la série tandis que le groupe 5 imposait seulement un poids mini en fonction de la cylindrée et de conserver la coque et le bloc moteur d'origine.
C'est pour ça que les 934 sont toutes pratiquement identiques à la orange alors que tu as toutes sortes de 935...
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  Tiwenn le Sam 17 Aoû - 8:10

Bullit a écrit:Ce qu'il faut bien comprendre, c'est que la réglementation d'époque fixait un cadre (par exemple : + 5cm pour les ailes) et qu'ensuite chaque préparateur faisait ce qu'il voulait.
Il y a eu les voitures officielles, mais aussi toutes celles de préparateurs privés qui n'étaient pas forcément identiques.
Ensuite, il y a toutes les interprétations et réinterprétations modernes.

Pour le 2.8 RSR bleue, ça ne peut pas être une 2.5 car les 2.5 n'avaient pas de radiateur dans le pare-chocs avant.

Pour les 934/935, c'est simple : la 934 correspondait au règlement du Groupe 4 qui imposait de rester assez proche de la série tandis que le groupe 5 imposait seulement un poids mini en fonction de la cylindrée et de conserver la coque et le bloc moteur d'origine.
C'est pour ça que les 934 sont toutes pratiquement identiques à la orange alors que tu as toutes sortes de 935...
Ben voila qui est clair cheers  IL ne nous reste plus qu'a poster un certain nombres de versions de 935 lol! 
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  Tiwenn le Sam 17 Aoû - 8:20

Voici un petit lien symp sur la 935, me demander si la correspondance historique des infos et bien présente, je me suis fais piégé plus d'une fois sur ce poste Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil 
http://passionnemans.free.fr/histoire/porsche/porsche_05/porsche_935.html
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  Tiwenn le Sam 17 Aoû - 8:25

Quelques photo j'essaye d'être chronologique K1 K2 K3 etc, pourquoi la lettre K ? c'est parfois marqué dessus comme on dit Wink 


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Message  Tiwenn le Sam 17 Aoû - 8:29

N'oublions pas celle -ci une des plus célèbres :
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  Bullit le Dim 18 Aoû - 9:00

Tiwenn a écrit:Quelques photo j'essaye d'être chronologique K1 K2 K3 etc, pourquoi la lettre K ? c'est parfois marqué dessus comme on dit Wink 
Ke K correspondait aux 935 dévelopées par Kremer.
Seule la orange est une Kremer.
La Matrini est une voiture d'usine (935/77)
La rouge est un bricolage "maison"
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  Bullit le Dim 18 Aoû - 9:01

Tiwenn a écrit:N'oublions pas celle -ci une des plus célèbres :
Et qu'a-t-elle de particulier celle-là ? lol! 
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  Tiwenn le Dim 18 Aoû - 16:01

Bullit a écrit:
Tiwenn a écrit:N'oublions pas celle -ci une des plus célèbres :
Et qu'a-t-elle de particulier celle-là ? lol! 
Juste que c'est une Baby c'est vrai que t'en croise une a tout les coins de rues toi lol! lol! lol! 
ça te marque même plus lol! lol! lol! 
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  Bullit le Dim 18 Aoû - 16:50

Tiwenn a écrit:
Bullit a écrit:
Tiwenn a écrit:N'oublions pas celle -ci une des plus célèbres :
Et qu'a-t-elle de particulier celle-là ? lol! 
Juste que c'est une Baby c'est vrai que t'en croise une a tout les coins de rues toi lol! lol! lol! 
ça te marque même plus lol! lol! lol! 
Non, c'est "LA" baby : il n'y en a eu qu'une et elle n'a couru que deux fois avec un abandon et une victoire en prenant 2 s au tour à ses adversaires à la clé !
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  lolo911GT3 le Dim 18 Aoû - 18:52

Là les gars vous êtes bôôôôcoup trop pointu pour moi, je n'arrive pas à suivre...
... par contre su l'un ou l'autre veut se libérer contre bon soins d'une de ces autos, je viens la chercher "GRATUITEMENT", n'importe ou en Suisse Twisted Evil 
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  loco964 le Dim 18 Aoû - 19:27





les 3 super Sc gr4 engagées et préparées par les frère Almeras il est vrai avec l'appui de l'usine pour le Monte Carlo 1982 , elles développaient 300 cv

elles finirent 3 et 4 avec Thérier et Fréquelin derrière Rohrl sur ascona 400 et Mikkola sur Audi quattro


Dernière édition par loco964 le Dim 18 Aoû - 22:50, édité 1 fois
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  loco964 le Dim 18 Aoû - 22:39

petit retour en arrière avec ce Monte Carlo 1969 comme on en fait plus avec de vraies spéciales longues de plusieurs dizaines de kilomètres entre les murs de neige  et ça roulait jour et nuit sans discontinuer !

La Porsche 911s 2.2 ( sauf erreur)  de Waldegaard - Helmer en route pour la victoire

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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  loco964 le Dim 18 Aoû - 22:49

Monte-Carlo 1978 : contre toute attente Jean Pierre Nicolas - Vincent Laverne avec une 911 Carrera 3l de 250 cv privée  préparée par Almeras frères réussit à décrocher la victoire au nez et à la barbe des équipes d'usine Renault, Fiat , Lancia etc .... !

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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  Bullit le Lun 19 Aoû - 7:24

loco964 a écrit:Monte-Carlo 1978 : contre toute attente Jean Pierre Nicolas - Vincent Laverne avec une 911 Carrera 3l de 250 cv privée  préparée par Almeras frères réussit à décrocher la victoire au nez et à la barbe des équipes d'usine Renault, Fiat , Lancia etc .... !

Et on a découvert des années plus tard que c'était une caisse volée...
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Message  Pastaga le Lun 19 Aoû - 9:32

Bullit a écrit:
loco964 a écrit:Monte-Carlo 1978 : contre toute attente Jean Pierre Nicolas - Vincent Laverne avec une 911 Carrera 3l de 250 cv privée  préparée par Almeras frères réussit à décrocher la victoire au nez et à la barbe des équipes d'usine Renault, Fiat , Lancia etc .... !

Et on a découvert des années plus tard que c'était une caisse volée...
Donc cette anee il faudrait surveiller les RS3 blanche dans les championnats on sais jamais tongue 

Ok je sort.
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  lolo911GT3 le Lun 19 Aoû - 19:11

Bullit a écrit:
loco964 a écrit:Monte-Carlo 1978 : contre toute attente Jean Pierre Nicolas - Vincent Laverne avec une 911 Carrera 3l de 250 cv privée  préparée par Almeras frères réussit à décrocher la victoire au nez et à la barbe des équipes d'usine Renault, Fiat , Lancia etc .... !

Et on a découvert des années plus tard que c'était une caisse volée...
P a s b i e n ` ! ! !
Et comment ont ils pu le découvrir ? Question 
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Re: de la genèse a aujourd'hui

Message  lolo911GT3 le Lun 19 Aoû - 19:11

Pastaga a écrit:
Bullit a écrit:
loco964 a écrit:Monte-Carlo 1978 : contre toute attente Jean Pierre Nicolas - Vincent Laverne avec une 911 Carrera 3l de 250 cv privée  préparée par Almeras frères réussit à décrocher la victoire au nez et à la barbe des équipes d'usine Renault, Fiat , Lancia etc .... !

Et on a découvert des années plus tard que c'était une caisse volée...
Donc cette anee il faudrait surveiller les RS3 blanche dans les championnats on sais jamais tongue 

Ok je sort.
oui et viiiiiiite tongue 
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Message  Bullit le Lun 19 Aoû - 20:08

lolo911GT3 a écrit:
Bullit a écrit:
loco964 a écrit:Monte-Carlo 1978 : contre toute attente Jean Pierre Nicolas - Vincent Laverne avec une 911 Carrera 3l de 250 cv privée  préparée par Almeras frères réussit à décrocher la victoire au nez et à la barbe des équipes d'usine Renault, Fiat , Lancia etc .... !

Et on a découvert des années plus tard que c'était une caisse volée...
P a s     b i e n `  ! ! !  
Et comment ont ils pu le découvrir ? Question 
Je sais plus si c'est un mécano qui a parlé ou si ils ont démantelé un gang ou s'ils ont fait des recoupements...

De toute façon, à l'époque en rallye, tu avais souvent plusieurs autos pour une carte grise. Même chez Alpine Renault ils faisaient cela du temps des Berlinettes en championnat du monde...
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Message  Tiwenn le Lun 19 Aoû - 20:11

Ah bon il faisaient des choses comme ça cela ne me serait pas venu a l'idée ?Embarassed Embarassed Embarassed Embarassed 
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Message  Tiwenn le Lun 19 Aoû - 20:14

Tiwenn a écrit:Ah bon il faisaient des choses comme ça cela ne me serait pas venu a l'idée ?Embarassed Embarassed Embarassed Embarassed 
Je précise rien n'était volé, mais je sais pas pour quoi les no de chassi arivaient a se mélanger entre les voitures de reco et celles de course ? jocolor 
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Message  Bullit le Lun 19 Aoû - 20:35

Tiwenn a écrit:
Tiwenn a écrit:Ah bon il faisaient des choses comme ça cela ne me serait pas venu a l'idée ?Embarassed Embarassed Embarassed Embarassed 
Je précise rien n'était volé, mais je sais pas pour quoi les no de chassi arivaient a se mélanger entre les voitures de reco et celles de course ? jocolor 
Tu vois, tout se sait un jour...lol! lol! lol! 
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Message  Tiwenn le Lun 19 Aoû - 20:39

Bullit a écrit:
Tiwenn a écrit:
Tiwenn a écrit:Ah bon il faisaient des choses comme ça cela ne me serait pas venu a l'idée ?Embarassed Embarassed Embarassed Embarassed 
Je précise rien n'était volé, mais je sais pas pour quoi les no de chassi arivaient a se mélanger entre les voitures de reco et celles de course ? jocolor 
Tu vois, tout se sait un jour...lol! lol! lol! 
Heureusement sur Vaud les plaques 700 000 sont venues amener de l'ordre la dedans alors qu'en France immatriculer une voiture de Rallie pour un amateur relève encore du flou le plus total, tout se passe dans le non dit jusqu'au jour ou un pépin arrive sur le routier.
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Message  lolo911GT3 le Lun 19 Aoû - 21:01

Je regarderai autrement les CUPs aux sorties Motorsport affraid affraid affraid 
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Message  Bullit le Lun 19 Aoû - 21:11

lolo911GT3 a écrit:Je regarderai autrement les CUPs aux sorties Motorsport affraid affraid affraid 
Ca, c'était dans les années 70, aujourd'hui, même les afficheurs Motec des Cup sont identifiés et tracés ce qui les rend inutilisables en dehors de la voiture pour laquelle ils ont été programmés...
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